سحق الجليد! > مقالات

تمتلك روسيا أقوى أسطول كاسحة للجليد في العالم: لدينا 4 كاسحات ثلجية نووية وسفينة حاويات واحدة و 4 سفن صيانة. هذه ليست بعوضة انت عطست!

تعتبر مهام هذه الأسطول القوي إستراتيجية حقًا: تدعم كاسحات الجليد التشغيل المستقر لطريق البحر الشمالي ، فضلاً عن توفير الوصول إلى أقصى الشمال والجرف القطبي الشمالي. أنها تحمل خام نوريلسك ، غابة أرخانجيلسك ، الشحنات الشمالية والوقود النووي المستهلك.

لدى الولايات المتحدة وكندا وفنلندا والسويد أسطولها الخاص لكسر الجليد. ولكن لا يوجد بلد في العالم لديه مثل هذه الفرص للعمل في الجليد ، مثل بلدنا. كنا مقتنعين بذلك من خلال زيارة قلب الأسطول النووي الروسي - على أساس المؤسسة الفيدرالية للوحدة الفيدرالية Rosatomflot و icebreaker 50 years of Victory.

يمكن رؤية قاعدة Rostatomflot من بعيد: على خلفية التلال ، تم بناء "قافلة" في القطب الشمالي من كاسحات الجليد ، والتي تحميها حاملة الطائرات أدميرال كوزنيتسوف. حسنًا ، ها هو مع "مهمة إنسانية" - لقد استعد لتنظيف الريش قبل العمل الصيفي في البحر الأبيض المتوسط.

بادئ ذي بدء ، دعانا مصطفى كشكا ، النائب الأول للمدير العام وكبير المهندسين ، إلى مكتبه وأخبرنا بما سيكون عليه كاسح الجليد في المستقبل وما ينبغي أن يكون قائده قادرًا على فعله.

يقول: "لقد مر أسطول كاسحة الجليد النووية بثلاث مراحل من التطور. المرحلة الأولى هي كاسحة الجليد من لينين. المرحلة الثانية بدأت في السبعينيات من القرن الماضي بإطلاق كاسحات الجليد في القطب الشمالي وسيبيريا وروسيا. ثم كان هناك كاسرتان للجليد الضحل. كاسحة الجليد: نحن نعتبرها "ضحلة" لأنها تمتلك ببساطة 75000 حصان ، ولديها 50000. لقد تم بناؤها من أجل الإرشاد النهري ، في المقام الأول من أجل ينيسي. ترتبط هذه المرحلة بتطور منطقة نوريلسك الصناعية. "

وقال كاشكا "المرحلة الثالثة التي بدأت مرتبطة بتطوير الطاقة الهيدروكربونية. تم الآن توقيع ثلاثة عقود لبناء ثلاثة كاسحات ثلجية نووية يتم بناؤها في حوض بحر البلطيق في سانت بطرسبرغ وستكون بمثابة جيل جديد من كاسحات الجليد".

يرتبط التطوير النشط لطريق البحر الشمالي أحيانًا بالاحتباس الحراري وذوبان الجليد. لكن كبير المهندسين لا يوافق على ذلك تمامًا: "كان هناك دائمًا انتظام ذوبان الجليد. يعرف البحارة الذين يكسرون الجليد بوضوح أنه إذا كان الوضع في القطاع الغربي قاسيًا ، على سبيل المثال ، سيكون الوضع أفضل في الشرق ، والعكس بالعكس. تقلب ذوبان الجليد كان موجودًا دائمًا."

في الواقع يرتبط تطوير القطب الشمالي في المقام الأول بتحسين التكنولوجيا.

دعنا نتذكر: إذا كانت الطائرة قد أسقطت في وقت سابق أنابيب بها بطاقات على الجليد ، فإن البطاقات الإلكترونية عبر الأقمار الصناعية تسمح لنا الآن بأن نحسب كل حيوانات الفظ على مقاعد البدلاء. لقد تغيرت التقنيات فيما يتعلق بمعرفة الجليد ، وتأثيره على هياكل السفن. "بالنسبة لنا كسارات الجليد ، من المهم أن تكون القناة التي تُركت وراءها حتى لا تصل السفينة الخلفية إلى الشظايا. بعد كل شيء ، تكسر كاسحة الجليد بالكتلة."

بالطبع ، مصطفى كاشكا محق - فهناك العشرات من أنواع الجليد وحدها: البحر ، والإسفنجية ، والأنهار الجليدية ، وحقول الجليد ، والصقيع وحتى شحم الجليد.

لماذا يتم تثبيت المنشآت النووية على كاسحات الجليد؟ من المثير للاهتمام أنه بالإضافة إلى الغواصات ، تم أيضًا النظر في خيارين لتركيب منشأة نووية - في قواعد صيد الحيتان (ثم سمح بصيد الأسماك) وعلى متن السفن. نتيجة لذلك ، استقرنا على متن سفن. هناك حاجة إلى التثبيت النووي حيث هناك حاجة إلى الحكم الذاتي على المدى الطويل.

"سجلي الشخصي هو عام الإقامة المستقلة في البحر. لقد ذهبنا إلى البحر على كاسحة الجليد في القطب الشمالي في 3 مايو 1999 ودخلنا الميناء لأول مرة في 4 مايو 2000 ، وكان هناك تغييران في الطاقم. حيث توجد حاجة لأكثر من 30000 خيل وأين الحكم الذاتي مطلوب ؛ الطاقة النووية هي الأكثر فعالية ".

على سبيل المثال ، سوف تحتاج سفينة بسعة 75000 حصان مزودة بمحرك ديزل إلى 350 إلى 400 طن من الوقود الأحفوري يوميًا. وهذا هو ، سيتم حرق ناقلة جيدة شهريا. ولكن ، على أي حال ، فإن الأرقام ليست هي الشيء الرئيسي.

ما هو المطلوب من القبطان في المقام الأول ، ومن يستحق أن يذهب وقيادة العملاق الذري ، كسر الجليد؟

سابقا ، كان هناك علامة في وصف البحارة: "الصفات البحرية: جيدة". تم تقييم كل شيء ، بما في ذلك العمل في فريق مغلق ، ولكن الشرط الأساسي هو الإرادة والقدرة على العمل مع الناس.

على متن كاسحة الجليد "50 عامًا من النصر" قابلنا ديمتري فيكتوروفيتش لوبوسوف ، القبطان الحقيقي ، ذئب البحر الذري.
إنه يبين لنا السفينة بأكملها - من جسر القبطان إلى قلبه الذري.

"50 عامًا من النصر" - أكبر كاسحة ثلجية تعمل بالطاقة النووية في العالم (المشروع 10521) وفخر روسيا. تم تأسيسها تحت اسم "الأورال" في 4 أكتوبر 1989 في مصنع البلطيق في لينينغراد ، لكنها لم تدخل حيز التنفيذ إلا في عام 2007. ثم لم يكن هناك ما يكفي من المال للبناء ...

في 1 فبراير 2007 ، دخلت كاسحة الجليد خليج فنلندا لإجراء تجارب بحرية استمرت لمدة أسبوعين. رفع العلم الروسي في 23 مارس 2007 ، وفي 11 أبريل وصل كاسحة الجليد إلى ميناء مورمانسك المنزلي الدائم.

30 يوليو 2013 شاركت السفينة في الحملة رقم 100 إلى القطب الشمالي. 85 مرة زار الجزء العلوي من الكوكب من قبل كاسحات الجليد الروسية ، 15 مرة - الأجنبية.

كانت هناك 118 سفينة في القطب الشمالي. و "50 سنة من النصر" - من بينها.

إن كاسحة الجليد من الطبقة القطبية الشمالية ليست مجرد رجل وسيم ، ولكنها أيضًا رجل قوي: تبلغ قدرتها 75000 حصان ، ونزوحها 25168 طن.

الطول - 159.6 مترًا ، والعرض - 30 مترًا ، وارتفاع اللوحة - 17.2 مترًا ، ومتوسط السحب 11 مترًا.
مثل الطائرات ، والسفن لديها أيضا أرقام تسجيلها ، والتي يمكن تتبعها على رادار ذبابة بحرية.

علامة الدعوة الرسمية لكسر الجليد "50 عامًا من النصر": Uniform Golf Yankee Uniform.

نظرًا لأن السفينة تقوم بمناورة دائمة في الجليد ، فهناك دائمًا 3 أشخاص على أهبة الاستعداد: بحار الساعة ومساعد المراقبة وقائد المساعد الأول. هناك ثلاثة منهم على كاسحة الجليد ، في حين أن القبطان يمكن أن يكون واحد فقط على الأسطول بأكمله.
كنا قبل أيام من ذهاب كاسحة الجليد إلى البحر ، لذا فهي فارغة الآن.

تقطيع الخارج.

جهاز التلغراف هو جهاز لنقل الأوامر من تغيير طريقة تشغيل المحركات من غرفة القيادة في السفينة إلى غرفة المحرك.

تتحكم المقابض في السرعة الدورانية للبراغي ، ولكل منها 41 وضعية - 20 للأمام ، و 20 للخلف والتوقف.

يستغرق نقل البراغي من Full Forward إلى Full Back (عكس) 11 ثانية فقط.

انتبه إلى سكة الستارة حول مكان مساعد الساعات ، حيث يقوم بإدخالات في السجل.

عندما يذهب كاسر الجليد في الليل ، لا يتم تشغيل الأضواء الموجودة على الجسر بحيث يمكن رؤية ما يحدث في الخارج. لذلك ، فإن مساحة العمل مسورة بستارة بحيث لا يتداخل ضوء المصباح.

غرفة الراديو.

يبلغ سمك الجليد المقدر ، والذي يمكن التغلب عليه بسعة 75 ألف حصان ، 2.8 متر ، أي أنه يسحق حتى الجليد المتساقط إلى فتات. يستخدم كاسر الجليد شكلًا على شكل ملعقة لطرف القوس ، والذي يسمح بتكسير الجليد بحيث لا يتداخل مع الأوعية التي تجري: كاسحة الجليد ، كما كانت ، تتراكم على الجليد أو "تطفو" على الجليد وتكسره ببساطة.

السماكة الجانبية لكسر الجليد هي الأكثر سمكًا بين كاسحات الجليد من القطب الشمالي - 5 سم (والبعض الآخر أصغر بمقدار نصف سنتيمتر).

غلافها مطلي جزئيًا بطبقة من الفولاذ المقاوم للصدأ لتقليل التآكل والاحتكاك.

يشار إلى مقصورات الصابورة باللون الأزرق ، حيث يمكنك ضخ المياه وضخها بسرعة من مؤخرة السفينة إلى القوس والعودة. يعد ذلك ضروريًا في حالة تعطل كاسحة الجليد في الجليد. ثم ، من خلال ضخ الصابورة ، يتم "هز" السفينة مثل فأس عالق في سجل ، ويتم تحريرها من سلاسل الجليد.

غرفة التحكم في المفاعلات النووية هي محطة طاقة نووية صغيرة.

المفاعلات نفسها لا يمكن إزالتها.

يمكن استدعاء كاسحة الجليد النووية بقوارب بخارية بكل جدية! لأنه يعمل لمدة عامين.

يقوم مفاعل نووي بتسخين المياه القذرة ، التي تنقل الحرارة إلى "تنظيف" المياه من خلال مبادل حراري ، يتحول إلى بخار شديد السخونة ، يعمل على تشغيل التوربينات. توربينات تدور مولدات التي تولد الكهرباء. وهذا ، من بين أمور أخرى ، يذهب إلى المحركات الكهربائية التي تدير المراوح. تحتوي السفينة على مفاعلين نوويين ، إجمالي الطاقة لمحطة الطاقة: 75000 حصان

وهذا كاسحة الجليد قادر على كسر الجليد مع البراغي. إذا لم تتمكن من الوصول بأي شكل من الأشكال ، فسوف تتكشف أداة كسر الجليد بشدة وتقطع الجليد تمامًا مثل الجزر الطازج. يقول القبطان: "بالعودة على طول القناة ، يمكنك رؤية الجليد المضروب في شكل أنبوب نصف. بالنسبة للأسطول بأكمله ، يكون اتصال المروحة بالجليد شائنًا ، ونحن نفعل ذلك".
هنا ، على سبيل المثال ، شفرة مروحة واحدة مع شخص للقياس.

وفي الأسطوانة البيضاء يوجد قارب كبير قابل للنفخ وإمدادات من معدات البقاء لعدة أيام.

كما أن الطاقة والقدرات مثيرة للإعجاب: "سنسير على طول جليد يبلغ طوله 50 سم مثل الماء الصافي" ، يقول ديمتري لوبوسوف.

الدببة تأتي في بعض الأحيان إلى السفينة. ذات مرة ، وقف "50 عامًا من النصر" في الجليد لمدة 40 دقيقة ، في انتظار الدب الخائف ليستحم في البحيرة المصابة ويخرج من الطريق.

بالإضافة إلى المهمة الرئيسية المتمثلة في قيادة القوافل في البحار القطبية الشمالية ، يحمل أيضًا السياح إلى القطب الشمالي ، ويزور أرخبيل فرانز جوزيف لاند للمحافظة على الأرض.

على متن الرحلات السياحية للسياح يوجد مطعم وصالة رياضية وساونا وحمام سباحة ومكتبة وغرفة موسيقى. هناك نظام القنوات الفضائية.

يقع البار أسفل الجسر ، وهو طابق أسفله ، وعادة ما يقضي السياح أوقات فراغهم هنا.

يمكن أن تعيش هنا إحدى الكبائن ، واحد أو اثنين من الركاب ، ولكن بعد ذلك سيضطر شخص ما إلى النوم على الأريكة.

تتوفر رحلة إلى القطب الشمالي للجميع ، ولكنها تكلف الكثير من المال: اليوم حوالي 30 ألف دولار.
يشمل السعر الإقامة والوجبات والترفيه (باستثناء المشروبات في البار).

السفينة لديها مقصورة بيئية مجهزة خصيصا للتخلص من النفايات.

هناك أيضًا محطة لتحلية المياه على كاسحة الجليد ، مما يجعل السفينة مستقلة تمامًا عن إمدادات المياه العذبة.

كل يوم ، يمكن إنتاج ما يصل إلى 120 متر مكعب من الماء النقي المقطر. يذهب النصف إلى الاحتياجات الفنية ، ويتم إعداد النصف بشكل مصطنع للشرب (عن طريق خلط تكوين الأملاح المعدنية ، إلخ). وهكذا ، على متن الطائرة لا أحد يقيد الركاب في استهلاك المياه.

توربينات ، كل منها تدور في وقت واحد ثلاثة مولدات توليد التيار المتردد.

وراءهم مقومات.

يوجد أدناه عمود المروحة الذي يحول محرك كهربائي ضخم. كل هذا يقع تحت الخط المائي.

لدى Icebreaker ورشة إصلاح خاصة بها مع مجموعة كاملة من آلات تشغيل المعادن والنجارة وغيرها.

بمجرد أن يتمكن الحرفيون من نحت جزء صغير لطائرة هليكوبتر مكسورة ، مما وفر عدة أسابيع.

غرفة الغسيل الخاصة.

يوجد أيضًا مختبر كيميائي مصمم لرصد نظام المياه ومياه الشرب وتحليل العينات والتحكم في الوقود والزيوت ، إلخ.

بالنظر إلى هذه العملاقة الفولاذية ، من الصعب تصديق أن أول كاسحة ثلجية كانت خشبية: تم بناء City Ice Boat No. 1 في عام 1837 لتنظيف الجليد في ميناء فيلادلفيا. ثم كانت هناك سفينة القطر الروسية "Pilot" ، الأسطورية الأولى في القطب الشمالي "Ermak" وغيرها من أبطال غزاة الجليد.

في المجموع ، في الفترة من 1959 إلى 1991 ، تم بناء ثمانية كاسحات ثلجية تعمل بالطاقة النووية وحاملة أخف تعمل بالطاقة النووية في الاتحاد السوفيتي. من عام 1991 إلى الوقت الحاضر ، تم بناء اثنين آخرين من كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية في روسيا: Yamal (1993) و 50 عامًا من Victory (2007) ، وهناك ثلاثة كاسحات ثلجية أخرى تعمل بالطاقة النووية ويبلغ حجمها أكثر من 33 ألف طن قيد الإنشاء ، وتغلغل الجليد - ما يقرب من ثلاثة أمتار. سيكون أولها جاهزًا بحلول عام 2017.

يكاد يكون من المستحيل زيارة "50 عامًا من النصر" في الميناء. لا توجد رحلات. ولكن هناك "أيام مفتوحة" في Atomflot ، تحتاج إلى تقديم طلب جماعي ، ومراقبة موقعها على الإنترنت والشبكات الاجتماعية.